Come ottenere un riscaldamento IR ottimale per ogni tipo di veicolo Quando costruiamo sistemi di riscaldamento su misura per le cabine di verniciatura, c’è un problema che si presenta sempre: lo spazio tra le lampade. Un’automobile compatta e un SUV enorme hanno forme completamente diverse. Se si utilizzano semplicemente lampade a infrarossi standard, si rischia di rovinare la superficie inferiore dell’auto, mentre le parti superiori restano fredde proprio nei punti in cui è necessario il riscaldamento. Come gestiamo il calore Non utilizziamo uno schema di posizionamento uniforme delle lampade: questo metodo non funziona nella realtà. Invece, dividiamo la parete in zone diverse: le lampade ad alta potenza vengono collocate nella parte centrale, proprio lì dove si trova la maggior parte della carrozzeria dell’auto. Le lampade vengono invece disposte in modo meno denso nelle parti superiori e inferiori. È un modo semplice per assicurarsi che il tetto non venga surriscaldato, mentre le parti inferiori ricevano abbastanza calore per permettere la polimerizzazione del rivestimento. I vantaggi e gli svantaggi Di solito utilizziamo tubi allogeni al quarzo, poiché riescono a raggiungere la temperatura desiderata quasi immediatamente. Tuttavia, c’è un problema: quando si raccolgono molte lampade in uno spazio ridotto per riscaldare un veicolo grande, si genera una grande quantità di calore. Se la ventilazione non è sufficiente per eliminare quest’aria calda, i dispositivi di sicurezza si attivano e tutto viene spento. Non è certo il modo migliore per trascorrere un martedì… La cablaggio Il cablaggio rappresenta un altro problema: dobbiamo organizzare le lampade in circuiti separati, in modo da evitare che i fusibili si brucino non appena si preme l’interruttore. Adattamento a qualsiasi tipo di veicolo Se si lavora con modelli diversi, non è possibile ricostruire il sistema di riscaldamento ogni volta che arriva un veicolo nuovo. Ecco perché consigliamo l’uso di supporti modulabili: basta spostare le lampade verso l’alto o verso il basso per modificare il “centro di riscaldamento”. In questo modo, si può passare da una coupé a un furgone in pochi minuti. È una soluzione meccanica per un problema legato alla fisica… e funziona davvero.