Comment adapter le système de chauffage par rayonnement infrarouge à la taille de chaque véhicule Lorsque nous concevons des systèmes de chauffage sur mesure pour les cabines de peinture, il y a un problème persistant : l’espace entre les lampes. Imaginez : une petite berline compacte et un gros SUV ont des formes complètement différentes. Si vous utilisez simplement un réseau standard de lampes infrarouges, vous tomberez sur des problèmes : le dessous du véhicule sera brûlé, tandis que la partie supérieure restera froide, là où c’est justement nécessaire pour assurer un bon séchage de la peinture. Comment nous gérons le chauffage Nous ne respectons pas une distribution uniforme des lampes. Cela ne fonctionne pas dans la réalité. Au lieu de cela, nous divisons la surface en zones distinctes. Nous placons les lampes à haute puissance au milieu, là où se trouve la majeure partie de la carrosserie. Ensuite, nous réduisons le nombre de lampes en haut et en bas. C’est une manière simple de s’assurer que le toit ne soit pas trop chaud, tandis que les parties inférieures du véhicule recevront suffisamment de chaleur pour permettre un bon séchage de la peinture. Le problème avec les lampes à ondes courtes, c’est qu’elles pénètrent profondément dans la couche de peinture, mais leur efficacité diminue rapidement à mesure que l’on s’éloigne de la lampe. Donc, si votre cabine est conçue pour des véhicules allant jusqu’à 2,5 mètres de long, nous ajustons le point focal des lampes pour qu’il corresponde à la forme moyenne des véhicules que vous traitez. Les compromis à prendre en compte Généralement, nous utilisons des tubes halogènes en quartz, car ils atteignent rapidement la température souhaitée. Mais il y a un inconvénient : lorsqu’on place beaucoup de lampes dans un espace limité pour chauffer un grand véhicule, on crée une quantité énorme de chaleur ambiante. Si la ventilation n’est pas suffisamment puissante pour évacuer cette chaleur, les systèmes de sécurité se déclencheront et tout s’arrêtera. Ce n’est certainement pas une bonne façon de passer un mardi. Et le câblage ? C’est aussi un problème. Nous regroupons les lampes en circuits séparés, afin d’éviter que le disjoncteur ne saute dès que l’on actionne l’interrupteur. Adapter le système à n’importe quel type de châssis Si vous travaillez avec différents types de véhicules, vous ne pouvez pas reconstruire le système de chauffage à chaque fois qu’un nouveau véhicule arrive. C’est pourquoi nous recommandons l’utilisation de rayonnages modulaires. Vous pouvez simplement déplacer les plateaux contenant les lampes vers le haut ou vers le bas, afin de déplacer le “centre de chaleur”. Ainsi, vous pouvez passer d’une berline à toit bas à un fourgon à toit haut en quelques minutes seulement. C’est une solution mécanique à un problème physique… et ça marche vraiment bien.